12月19日，北青報(bào)記者從中國鐵路通信信號(hào)股份有限公司(簡(jiǎn)稱“中國通號(hào)”)獲悉，近日，由中國通號(hào)自主研發(fā)的時(shí)速350公里高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(CTCS-3+ATO)全套裝備順利通過中國鐵路總公司試用評(píng)審，標(biāo)志著這項(xiàng)技術(shù)順利通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，將正式進(jìn)入京沈客專載客運(yùn)行的現(xiàn)場(chǎng)試用階段，為我國交通強(qiáng)國建設(shè)提供科技助力，為智能京張建設(shè)提供有力支撐。

據(jù)介紹，時(shí)速300～350公里高鐵列車自動(dòng)駕駛技術(shù)在世界上尚屬空白，中國通號(hào)通過運(yùn)用智能化控制算法和控車策略，實(shí)現(xiàn)了對(duì)時(shí)速350公里高鐵列車的精準(zhǔn)控制，全面提升了控車舒適度、停車精準(zhǔn)度、節(jié)能降耗等性能指標(biāo)，對(duì)減輕司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度、提高高鐵運(yùn)營效率、改善旅客乘車體驗(yàn)具有重要意義。

據(jù)了解，在自動(dòng)駕駛模式下，高鐵列車能夠?qū)崿F(xiàn)車站自動(dòng)發(fā)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、車站自動(dòng)停車、車門自動(dòng)開門(防護(hù))、車門/站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)控制的自動(dòng)控制功能。司機(jī)不再直接實(shí)施駕駛，僅作為應(yīng)急值守備份，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和司機(jī)實(shí)現(xiàn)雙套冗余，雙保險(xiǎn)，確保高鐵安全高效運(yùn)營。

中國通號(hào)于2007年開始自動(dòng)駕駛裝備的自主研發(fā)工作，歷時(shí)十年研發(fā)，2016年，在廣東莞惠城際成功實(shí)現(xiàn)時(shí)速200公里城際鐵路自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用。2017年9月，鐵路總公司立項(xiàng)科研重大課題《高鐵列車自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)研究及京張高鐵示范應(yīng)用》，由中國通號(hào)牽頭編制高速鐵路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)總體技術(shù)方案及相關(guān)設(shè)備接口規(guī)范。2018年2月通過鐵總方案評(píng)審，2018年6月通過試驗(yàn)評(píng)審。2018年6月至9月，高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)全套裝備(自動(dòng)駕駛車載設(shè)備ATO、車載超速防護(hù)設(shè)備ATP、臨時(shí)限速服務(wù)器TSRS和列控中心TCC)在京沈客專綜合試驗(yàn)段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，測(cè)試項(xiàng)目全部通過。

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