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8月15日，享道出行宣布完成由上汽集團、Momenta、高行管理咨詢等機構(gòu)投資的超10億元B輪融資（詳見網(wǎng)經(jīng)社專題：http://www.100ec.cn/zt/xdcx/ ）。投后估值達到10億美元，躋身行業(yè)“獨角獸”行列。此外，享道出行宣布將適時啟動IPO計劃，同時與Momenta將聯(lián)合布局Robotaxi出行生態(tài)。

觀點一：“后起之秀”面臨獲客、留存、擴張等挑戰(zhàn)

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰認(rèn)為，網(wǎng)約車競爭的下半場，增量不在，存量難開。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，我國網(wǎng)約車市場日均需求量約在2000萬單。就目前來看，滴滴出行處于市場第一位，承擔(dān)了市場的絕大多數(shù)需求，剩下的需求由其他網(wǎng)約車公司瓜分。

在此背景下，對于享道出行這類后期入局的“玩家”來說，想要獲取長期穩(wěn)定的用戶，擴大城市布局則需要投入更多的成本，加上前期的補貼等，使其需要足夠的資金、資源去支撐業(yè)務(wù)的發(fā)展。去年下半年融資的T3出行、曹操出行也存在著這方面的挑戰(zhàn)。另一方面，流量缺乏的網(wǎng)約車公司為了加快增長，選擇入駐高德等聚合平臺接單。盡管這有助于訂單量的提升，但存在用戶轉(zhuǎn)化的問題，若不能實現(xiàn)用戶轉(zhuǎn)化只能成為聚合平臺的運力服務(wù)商，給他人“打工”。

觀點二：向下游延伸 車企紛紛加快網(wǎng)約車布局

陳禮騰認(rèn)為，享道出行是上汽集團從傳統(tǒng)汽車廠商向綜合性移動出行服務(wù)平臺升級的重要布局。享道出行不僅打開了上汽集團產(chǎn)業(yè)鏈下游，并實現(xiàn)了上下游的聯(lián)動，協(xié)同集團資源實現(xiàn)價值的進一步轉(zhuǎn)化。不止上汽集團，眾多汽車集團也都下場布局移動出行市場，擴張自身的業(yè)務(wù)版圖，包括廣汽集團的如祺出行、東風(fēng)汽車集團的東風(fēng)出行、長安汽車集團的長安出行以及吉利集團的曹操出行等。

觀點三：數(shù)千億市場規(guī)模 網(wǎng)約車成Robotaxi落地重要場景

陳禮騰表示，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷成熟，網(wǎng)約車成Robotaxi落地重要場景。據(jù)《2021年度中國移動出行市場數(shù)據(jù)報告》顯示，2021年網(wǎng)約車市場規(guī)模約為3190億元，用戶規(guī)模約為4.52億人，行業(yè)形成以滴滴出行為“一超”，T3出行、曹操出行、首汽約車、享道出行、如祺出行、嘀嗒出行、哈啰出行等為“多強”，數(shù)百家中小平臺“百花齊放”的市場格局。數(shù)千億的市場規(guī)模以及數(shù)億級的用戶群體，成為Robotaxi商業(yè)化落地的重要場景。Robotaxi作為網(wǎng)約車行業(yè)的下一發(fā)展目標(biāo)，吸引了眾多企業(yè)的布局。除了享道出行外，布局Robotaxi的公司還有如祺出行、曹操出行、百度Apollo的“蘿卜快跑”等。

標(biāo)簽： 上汽集團 市場規(guī)模 長安汽車集團