特斯拉狂降16萬元后，大家都在等待對手們?nèi)绾位貞?yīng)。

對于特斯拉降價(jià)，蔚來CEO李斌指出，蔚來汽車不跟隨降價(jià)，主要是因?yàn)槠涠▋r(jià)邏輯與特斯拉不同。1月3日，蔚來發(fā)布官方二手車業(yè)務(wù)。李斌表示，做好二手車業(yè)務(wù)是對現(xiàn)有用戶利益最大的保護(hù)。

小鵬汽車CEO何小鵬在其朋友圈表示，“這一次友商在元旦的降價(jià)我們挺有信心，連內(nèi)部電話會(huì)都沒有開，數(shù)據(jù)也完全證明，降價(jià)已經(jīng)證明僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍”。

既沒有盲目跟風(fēng)，也沒有自亂陣腳，中國對手的反應(yīng)比想象中平靜。平靜的背后，大家心知肚明，“鯰魚”特斯拉的沖擊波還在深入，隨著二期工廠投產(chǎn)，不再被產(chǎn)能牽絆的巨獸會(huì)在中國新能源車市場掀起更大的波濤。

果然，上海工廠落地后，特斯拉的降價(jià)潮一波比一波來勢兇猛。成本控制好了，新工藝有了，生產(chǎn)線升級(jí)了，沒有理由放著大蛋糕不吃。

中國的本土品牌也知道造車要“軟硬皆施”，硬件要過硬，軟件也不能落后。特斯拉搞芯片，搞自動(dòng)駕駛，要想和對手一決高下，誰也不能兩手空空。補(bǔ)貼保護(hù)逐漸隱退，地方政府、車企巨頭、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入局，懂得造車要造出規(guī)模效益，還要造出科技含量。

為了在全球最大的新能源車消費(fèi)市場活得更好，特斯拉也在激烈的競爭中學(xué)會(huì)投其所好。“這車再好，它不是一臺(tái)SUV。”這是諸多特斯拉消費(fèi)者買不起Model X，又不想買Model 3時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)的一句話。Model Y應(yīng)運(yùn)而生，用以對抗市場上大量“特斯拉殺手”SUV車型。

到底是特斯拉更需要中國，還是中國更需要特斯拉?這個(gè)問題的答案變得越來越模糊。特斯拉國產(chǎn)后，有了更符合中國人喜好的車型，有了更“性感”的價(jià)格，也收獲了更大的市場。因?yàn)橥鈦碚邚?qiáng)勢入局，中國市場也在加速擠出泡沫，近幾年蜂擁而至的超百家車企，活下來的都是佼佼者，它們不甘示弱，努力憑真本事賽出風(fēng)格、賽出水平。

特斯拉股價(jià)大漲700%雖然耀眼，赴美上市的蔚來、理想、小鵬同樣可圈可點(diǎn)。走過政策催熟期，經(jīng)過各懷心思的野蠻生長，中國新能源車市場在完成歷史“出清”后，新能源汽車的增量競爭，已經(jīng)由補(bǔ)貼推動(dòng)階段，徹底進(jìn)入消費(fèi)者推動(dòng)的階段。新能源汽車市場正經(jīng)歷質(zhì)變，進(jìn)入了與以往完全不同的新時(shí)代。

而特斯拉能不能守住自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，后來者能不能居上實(shí)現(xiàn)反超，答案開始變得撲朔迷離。

可以想象的是，激烈競爭催化下，“向下”擁抱更廣闊市場的特斯拉遇上蒸蒸日上的新勢力，將是一場好看的新能源車德比大戰(zhàn)。而它們共同的下一個(gè)對手，將指向霸占汽車市場幾個(gè)世紀(jì)的燃油車。

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