“國際油價3月15日大幅下跌，截至3月15日收盤，美國原油期貨、倫敦布倫特原油期貨價格均回落至每桶100美元以下。

而此時，國內成品油價格卻在反向上漲，預計17日24時調價窗口打開后，大概率將創(chuàng)新版定價機制以來的最大漲幅記錄，甚至以油箱容量為50L的小型私家車為例，加滿一箱92號的汽油將較之前多花32元左右。

那么，國際原油期貨和成品油價格為什么會出現水“落”船“高”之勢?”

去年1月1日至今92號汽油一升漲了2.1元

河南省發(fā)改委網站顯示，自2021年6月1日至今，共調整了17次油價。其中，12次上調，5次下調。2021年11月~12月連續(xù)出現3次油價下調，最終，下調后的最低價92號汽油7.03元/升、95號汽油7.51元/升、0號柴油6.66元/升、-10號柴油7.05元/升。92號汽油和-10號柴油均雙雙降至約7元/升。對比連續(xù)3次降價前的價格，不論是汽油還是柴油，均實現0.5元/升左右的降幅。

但3次連續(xù)降價后，價格又呈連續(xù)增長態(tài)勢，截至2022年3月16日，已經連續(xù)5次漲價，直接讓河南省92號汽油和-10號柴油雙雙進入“8元時代”。如今，92號汽油達8.05元/升、95號汽油8.6元/升、0號柴油7.7元/升、-10號柴油8.17元/升。

縱觀2021年一整年油品價格趨勢呈波動性增長，以92號汽油為例，從2020年12月31日起至2021年12月31日，整體上漲1.2元/升，至今上漲2.1元/升。

成品油到底是如何定價的?為何呈整體增長態(tài)勢?

前海開源基金董事總經理、首席經濟學家楊德龍表示，不論國際還是國內成品油價格整體都呈震蕩增長趨勢，會有部分回調和下跌。成品油價格和國際原油價格之間有專門的換算公式，成品油價格就是依此定價的。關于油價整體上漲的原因，作為不可再生能源，原油存量有限，而汽車的保有量連年增多，油價自然不斷增長。

油價或迎新版定價機制以來最大漲幅

據卓創(chuàng)資訊能源觀察公號顯示，卓創(chuàng)資訊模型測算，截至3月15日收盤，國內第9個工作日參考原油變化率為18.88%，預計汽柴油上調820元/噸，折合成升，92號汽油及0號柴油分別上漲0.64、0.7元，調價窗口為3月17日24時。

值得注意的是，本次成品油零售限價調整或將創(chuàng)2013年3月26日新版定價機制以來最大漲幅，消費者的出行成本明顯上漲。

今年以來，國內成品油零售限價已經經歷了四輪調價，都是上調，呈“四漲零跌零擱淺”態(tài)勢。按照當前的油價水平來看，國內成品油零售限價大概率將迎來開年“五連漲”。

目前國際原油市場的聚焦點在于中國的需求問題，點狀的公共衛(wèi)生事件爆發(fā)將會導致需求的疲軟，因此，預計短期國際油價將會承壓。因距離調價窗口尚有一個工作日，最終的調整幅度也會有所變化。不過，預計國內多數地區(qū)92號汽油仍處“8元時代”，95號汽油基本進入“9元時代”。

答疑

國際原油期貨價格下跌，國內油價為何上漲?

為什么隨著國際原油期貨的價格下跌，國內成品油價格反而要繼續(xù)增長，呈現出水“落”船“高”之勢呢?

卓創(chuàng)資訊分析師認為有多方面因素導致。首先，影響國內成品油價格調整的因素較多，供需基本面、市場情緒、銷售政策等都涵蓋其中，國際原油僅僅作為其中的因素之一。其次，雖然近日國際原油價格連續(xù)下跌，但當前原油價格仍處相對高位，且市場對于后市是否延續(xù)跌勢成疑，多數銷售單位觀望為主。除此，目前國內測算的變化率處于正值高位，本輪成品油零售限價上調預期籠罩市場，且大概率創(chuàng)新版定價機制以來的最大漲幅記錄。最后，國內民營煉廠檢修處相對高峰、銷售單位利潤考核嚴峻、前期外采成本持續(xù)高位等因素共振下，當前國內市場成品油價格偏高。

對于該問題，楊德龍告訴頂端新聞·河南商報記者，國際原油期貨價格是實時波動的，而國內成品油價格的調整則是階段性的，與國際原油期貨價格的波動存在時間差。所以，水漲不會立馬就能實現船高(反之也是一樣道理)。

此外，楊德龍認為俄烏局勢對國際油價的影響非常大。俄羅斯是重要的石油出口國，俄烏沖突導致美國等國家封鎖了俄羅斯的石油出口，與此同時，俄羅斯部分銀行也被踢出相關國際結算系統(tǒng)，因此，俄羅斯對歐洲等國家的出口量大大減少，進而油價暴漲。(記者郭爽爽)

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