古往今來，追逐風(fēng)口者不計(jì)其數(shù)。隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，越來越多的巨頭企業(yè)涌入了這一領(lǐng)域，自動駕駛賽道也迎來了新的機(jī)遇。近期，滴滴自動駕駛貨運(yùn)KargoBot與陜汽重卡達(dá)成合作、阿里自動駕駛回歸“菜鳥”等消息將人們視野再次拉回這一科技賽道。（詳見網(wǎng)經(jīng)社專題：滴滴、百度、美團(tuán)等都為之“瘋狂”的自動駕駛魅力幾何？http://www.100ec.cn/zt/zdjs/）

一、滴滴、曹操出行等網(wǎng)約車企業(yè)爭相入局

(資料圖片)

自動駕駛在網(wǎng)約車領(lǐng)域同樣有很大的潛力。數(shù)千億的網(wǎng)約車市場規(guī)模以及數(shù)億級的用戶群體，成為Robotaxi（自動駕駛出租車）商業(yè)化落地的重要場景。Robotaxi作為網(wǎng)約車行業(yè)的下一發(fā)展目標(biāo)，吸引了眾多企業(yè)的布局。除了如祺出行外，目前運(yùn)營Robotaxi的公司還有滴滴出行、享道出行、曹操出行、百度Apollo的“蘿卜快跑”等。

5月16日，百度發(fā)布了截至3月31日的2023年第一季度財(cái)報(bào)。自動駕駛方面，2023年第一季度，百度的自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑訂單量約為66萬單，同比增長236%，穩(wěn)居全球最大的自動駕駛出行服務(wù)提供商。今年3月17日，繼武漢、重慶之后，蘿卜快跑獲準(zhǔn)在北京開啟全無人自動駕駛出行服務(wù)，成為全球范圍內(nèi)首個在首都城市落地的全無人車隊(duì)。

同月，滴滴自動駕駛貨運(yùn)KargoBot和陜汽重卡達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)L4級自動駕駛卡車量產(chǎn)。雙方將攜手促進(jìn)無人化自動駕駛技術(shù)在干線物流領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用和創(chuàng)新，讓干線物流運(yùn)輸更安全、更高效。

1月5日，如祺出行CTO宋德強(qiáng)作為自動駕駛運(yùn)營科技平臺的代表，受邀做《Robotaxi運(yùn)營科技平臺升級改造與數(shù)據(jù)變現(xiàn)》主題演講，宋德強(qiáng)表示，截至2022年12月，如祺出行平臺累計(jì)注冊用戶突破1800萬，同比增長64%，年度訂單總量超7000萬，同比增長52%。

自去年6月以來，如祺出行先后推出國內(nèi)出行行業(yè)首個真正全開放的Robotaxi運(yùn)營科技平臺、Robotaxi運(yùn)營監(jiān)管平臺，上線Robotaxi車輛管理系統(tǒng)，并與廣汽研究院、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等多家自動駕駛技術(shù)公司完成系統(tǒng)與數(shù)據(jù)對接。

此外，2022年11月，曹操出行在第四屆全球智能駕駛大會上與中智行達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將從蘇州市相城區(qū)起步落地運(yùn)營Robotaxi服務(wù)，打造車路協(xié)同城市級應(yīng)用的“蘇州模式”。本次合作中，曹操出行將整合自身共享出行車輛與智能駕駛開放商業(yè)化運(yùn)營平臺的優(yōu)勢，與中智行的車路協(xié)同智駕系統(tǒng)相結(jié)合，攜手打造全球首款基于車路協(xié)同的Robotaxi城市級應(yīng)用，開展商業(yè)化自動駕駛出行業(yè)務(wù)。

盡管理論上Robotaxi的成本與效率會優(yōu)于傳統(tǒng)網(wǎng)約車，但Robotaxi面臨著技術(shù)難題和安全問題兩大瓶頸。在技術(shù)方面，目前企業(yè)依舊更多地聚焦于系統(tǒng)算法能力和硬件水平的提升；在安全方面，道路交通復(fù)雜，有著道路、信號燈、車輛、行人等諸多影響因素，這也導(dǎo)致目前Robotaxi落地運(yùn)營都是區(qū)域性的，距離無人駕駛技術(shù)的規(guī)?；\(yùn)營尚遠(yuǎn)。

二、京東、美團(tuán)搶灘無人配送成新“戰(zhàn)場”

在一眾自動駕駛賽道參與者中，互聯(lián)網(wǎng)大廠的身影格外引人注目。互聯(lián)網(wǎng)巨頭擁有先進(jìn)的技術(shù)和雄厚的資金實(shí)力，致力于推動無人配送技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

阿里自動駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展歷史可以追溯到2015年，當(dāng)時菜鳥組建了菜鳥ET實(shí)驗(yàn)室，專注于物流自動化和無人化技術(shù)的研究和應(yīng)用。在隨后的幾年中，菜鳥自動駕駛業(yè)務(wù)不斷壯大和發(fā)展。2018年，菜鳥與普洛斯合作成立了普洛斯菜鳥自動駕駛物流車隊(duì)，這是全球首個全球化的自動駕駛物流車隊(duì)。同年，菜鳥還推出了自動駕駛快遞車輛“小蠻驢”，在廣州進(jìn)行了全球首次全無人快遞車常態(tài)化運(yùn)營。

2020年，菜鳥又與寶馬合作，成立了一家合資公司“寶馬智慧出行”，進(jìn)一步拓展自動駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。此外，菜鳥還投資了自動駕駛技術(shù)公司踏歌智行，加速自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地。

本月，相關(guān)媒體報(bào)道稱，從接近阿里達(dá)摩院和菜鳥雙方的人士處確認(rèn)，達(dá)摩院自動駕駛團(tuán)隊(duì)全部并入菜鳥集團(tuán)，達(dá)摩院本身不再保留業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)。這意味著，阿里自動駕駛進(jìn)入一個全新階段，即從實(shí)驗(yàn)室前沿科技探索，轉(zhuǎn)入場景業(yè)務(wù)落地實(shí)戰(zhàn)。

京東自動駕駛的發(fā)展歷史要比阿里晚一年。2016年，京東開始探索自動配送技術(shù)，并著手開發(fā)一套名為“青龍系統(tǒng)”的自動配送系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要通過視覺導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航和雷達(dá)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)包括自動調(diào)度、自動跟蹤和自動配送等功能。

2017年，京東正式推出了“半日達(dá)”配送服務(wù)，成為國內(nèi)首個提供“半日達(dá)”服務(wù)的電商平臺。此外，京東還在國內(nèi)多個城市開展了無人配送車的試運(yùn)營，并在配送過程中應(yīng)用了人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了訂單快速處理和智能調(diào)度。

2018年，京東物流推出了全球首個全場景智能重卡——“京東重卡”，并在多個城市展開了試點(diǎn)運(yùn)營。該車型具有L4級別自動駕駛能力，可實(shí)現(xiàn)自主路徑規(guī)劃、自主避障等功能。此外，京東還推出了無人配送機(jī)器人“京東快遞寶”，能夠?qū)崿F(xiàn)自主路徑規(guī)劃和避障等功能。

2019年，京東物流進(jìn)一步擴(kuò)大了其自動配送技術(shù)的應(yīng)用范圍。除了在國內(nèi)推出無人配送車和無人配送機(jī)器人，京東還與廈門金龍聯(lián)合開發(fā)了一輛集成了多種高科技設(shè)備的全球最大續(xù)航電動重卡。該車型能夠在復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)高效配送，并且單次充電可行駛200公里以上。

隨著外賣訂單的增長，美團(tuán)對無人配送的需求愈發(fā)強(qiáng)烈。美團(tuán)早在2016年就啟動了無人配送相關(guān)項(xiàng)目，當(dāng)時，美團(tuán)成立了W項(xiàng)目組，開始研發(fā)特定場景下的無人車配送技術(shù)。2017年，美團(tuán)無人配送車開始進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營，主要在北京朝陽大悅城和上海虹橋機(jī)場等地進(jìn)行試點(diǎn)測試。2018年，美團(tuán)無人配送車開始在全國多個地區(qū)進(jìn)行試運(yùn)營，并逐步實(shí)現(xiàn)了片區(qū)化運(yùn)營。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場需求的不斷增加，美團(tuán)加快了無人配送車的研發(fā)速度，并于2020年初開始在北京順義區(qū)進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。目前，美團(tuán)無人配送車已經(jīng)在順義區(qū)累計(jì)配送訂單超過3.5萬個，累計(jì)自動駕駛里程近30萬公里。

三、結(jié)語

自動駕駛技術(shù)之所以備受矚目，不僅僅在于其潛在的商業(yè)價(jià)值，更在于其背后所蘊(yùn)含的技術(shù)潛力和社會價(jià)值。隨著無人配送技術(shù)的不斷進(jìn)步和完善，它將在醫(yī)療、交通、物流等領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用。它不僅可以提高工作效率和減少人力成本，還可以改善人們的生活質(zhì)量和健康水平。因此，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)的熱門話題和研究方向。

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