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隨各城市積極探索并開放試運營，各類市場玩家加快布局節(jié)奏，Robotaxi已經(jīng)臨近商業(yè)化前夕。目前，行業(yè)紛紛將視角聚焦于技術(shù)實現(xiàn)層面，普遍將高階自動駕駛技術(shù)的場景化落地與Robotaxi的商業(yè)化落地等同起來。對此，本報告著眼于識別Robotaxi商業(yè)化的核心內(nèi)容，定義商業(yè)化各發(fā)展階段和中國式發(fā)展路徑。同時，在生態(tài)打造和落地模式演變提出見解，闡明運營和技術(shù)發(fā)展螺旋式推動商業(yè)化落地意義，并定義商業(yè)化運營的主要任務(wù)及評價方式，期望能夠為Robotaxi商業(yè)化逐步實現(xiàn)提供洞察和借鑒。

Robotaxi商業(yè)化不完全等同于L4自動駕駛技術(shù)的場景實現(xiàn)

Robotaxi商業(yè)化應(yīng)該是基于場景化自動駕駛技術(shù)和運營能力實現(xiàn)基礎(chǔ)上，規(guī)?；瘎?chuàng)新共享出行服務(wù)的商業(yè)化運營。

Robotaxi的商業(yè)化是出行服務(wù)視角的商業(yè)化。Robotaxi以解決出行問題作為本質(zhì)，其商業(yè)化實現(xiàn)不僅僅依靠成熟的自動駕駛技術(shù)，更應(yīng)明確作用于社會出行效率提升和產(chǎn)業(yè)成本經(jīng)濟(jì)效益。

Robotaxi的商業(yè)化需要規(guī)模化出行服務(wù)運營能力。Robotaxi是基于高效、安全出行服務(wù)提供的自動駕駛?cè)中陨鷳B(tài)，出行服務(wù)的運營將是其中心內(nèi)容。僅靠自動駕駛單車智能無法實現(xiàn)最終的出行場景，大規(guī)模的出行運營和高效的服務(wù)統(tǒng)籌同樣是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。

Robotaxi商業(yè)化落地不應(yīng)對技術(shù)落地被動等待

羅蘭貝格將Robotaxi的商業(yè)化發(fā)展分為三個階段，每一階段的跨越都伴隨著成本、技術(shù)、服務(wù)、監(jiān)管和市場接受度等具體要素的相應(yīng)發(fā)展和支撐作用，每一階段的演進(jìn)也意味著商業(yè)化進(jìn)程的不斷深化。地方政府經(jīng)歷了從支持造車到“車+出行”的訴求演變，其管理模式探索在短期內(nèi)對Robotaxi模式和生態(tài)塑造施加直接影響。長期來看，基于不同合作模式的優(yōu)勢與限制，資產(chǎn)分離和全面授權(quán)模式將成為趨勢，對商業(yè)化各環(huán)節(jié)的落地提出要求。

從短期到長期的模式演進(jìn)過程中，正向發(fā)展的閉環(huán)主要依賴于出行服務(wù)運營商和自動駕駛技術(shù)公司，出行平臺運營及車輛資產(chǎn)運營與L4自動駕駛方案螺旋式協(xié)同發(fā)展，并共同推動技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的成熟和落地。

Robotaxi商業(yè)運營不僅僅是傳統(tǒng)的出行服務(wù)供給

車輛資產(chǎn)運營通過對車輛的規(guī)?；钟泻凸芾?，為網(wǎng)絡(luò)化效率實現(xiàn)建立基礎(chǔ)；車輛服務(wù)運營則通過對車輛的有效管理，保證車輛上線率和用戶坐乘體驗。兩者共同支撐起作為核心的出行服務(wù)運營，保證用戶擁有良好的出行效率、安全和體驗。Robotaxi區(qū)別于有人駕駛的出租車，針對其獨特的車輛特點和服務(wù)要求，運營模式和服務(wù)生態(tài)都將迎來市場機遇與創(chuàng)新活力。

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