百福東方、路路達、聞達、越豐、一目、路通、德利德、日華、萬福東方、萬邦、三聯、金馳啟良、永通和、速必達、奇速、飛揚、聯環(huán)、新時通、長宇、一通、小紅馬、帆達、南門、快馬、保達、群利、森峰、聯城、經緯、東方捷運、展翼、DDS、CCES、鑫飛鴻、星晨急便、全峰、天天、快捷、國通、全一、如風達、安能快遞…

【資料圖】

這是老鬼的朋友安德華經常念叨的一份快遞品牌“消亡名單”。如今，這份名單再次擴容，又增加幾個我們曾經很熟悉的名字。

今天，我們就來盤一盤，新近“消失”的四家快遞品牌。

2021年，誰也沒料到，被業(yè)界普遍認為是阿里“嫡系”的百世，會與與拼多多關系撲朔迷離的極兔聯姻——毅然將其國內快遞業(yè)務整體轉讓出售。當年10月29日，百世集團和極兔速遞共同宣布達成戰(zhàn)略合作意向，百世集團以約68億元的價格將“百世快遞”轉讓給極兔。

該交易于2022年全部完成交割，在極兔之后推出的“雙網融合”中，“百世快遞”這個品牌也逐漸被取代，徹底退出歷史舞臺。

對于這筆驚天收購，彼時進軍國內市場僅兩年多的極兔可謂一戰(zhàn)成名，從此不但站穩(wěn)了腳跟，而且強勢挺進國內快遞第一陣營，躋身頭部行列；壯士斷腕的百世，在卸掉“國內快遞”這個沉重包袱的同時，也及時回流了一批可觀的現金流，紓困解難、輕裝前行，為接下來的戰(zhàn)略大轉型創(chuàng)造了最好的條件。

當然，在雙方這筆“共贏”的并購交易中，惟一一讓業(yè)內人士感慨的是“百世快遞”這個品牌的消亡。從最早的匯通快運，到百世匯通，再到百世快遞，最后全部融入極兔速遞…江湖再也不見。

“百世快遞”的離場，也意味著繼天天快遞之后，又一家在快遞江湖存活了幾十年的老品牌（同時也是頭部品牌）終究還是沒能扛過現實的捶打與考驗，幾代人的回憶從此塵封于歷史長河。

快遞江湖需要攪局者，也需要“鯰魚”，但不是所有鯰魚都能成為攪局者，哪吒速運就是一個典型范例。

背靠國企（母公司為江蘇國信華夏信息產業(yè)集團有限公司，股權方面實控人為中國國信信息總公司）光環(huán)，于2020年11月在南京成立的哪吒速運，還沒起網就在快遞行業(yè)掀起軒然大波。當時，有同行了解哪吒速運后，對其評價稱：“當下，快遞行業(yè)競爭這么激烈，哪吒在這個時間段誕生，無論是不是有備而來，都不容小覷”。

事實的確如此。擁有國企背景加持，哪吒速運還未起網，就已經在湖南、浙江、福建、廣東等9個省注冊新公司，而這9個新公司全是由哪吒速運100% 控股。并且，在未拿到快遞經營牌照的情況下，哪吒速運從2021年1月12日起便開始在全國大肆開啟招商加盟。

對此，曾有業(yè)內人士透露，從2021年1月中旬至6月，差不多半年時間哪吒速運就募集加盟商資金近2億元人民幣。另有哪吒員工稱，哪吒速運的網點超過1200個，遍布二十多個省份。

從這些數字來看，國企背景確實讓哪吒腳踩“風火輪” 一飛沖天。大家都以為哪吒會像東南亞兔子——極兔一樣，成為行業(yè)攪局者，而且后續(xù)哪吒母公司為了給哪吒引流還成立社區(qū)零售平臺“二郎科技”。

然而計劃趕不上變化，大家沒想到的是，這些在外界看來的先天優(yōu)勢并沒讓哪吒真的“腳踩風火輪”一飛沖天，反而在起網階段就歷經波折，用“坎坷”二字形容也不為過。

首先，2021年，哪吒3次申請快遞運營牌照均未果；其次，拿不到牌照的哪吒，2021年10月開始“借殼”速爾起網，托管速爾。借殼1個月后，速爾又被國家郵政局約談，要求速爾嚴格履行郵政業(yè)法律法規(guī)，在破產托管期間依法合規(guī)經營，履行法定義務。對于已經報告停止經營快遞業(yè)務的地區(qū)，速爾應當依法及時辦理快遞業(yè)務經營許可變更。

一連串的約談警示下，哪吒無法在全國起網，只能在部分地區(qū)謀事，而這部分能夠起網的區(qū)域又有一些地方因為疫情，不得不暫緩起網。最終在2022年2月，哪吒與速爾分道揚鑣。

與速爾分開后，哪吒并沒有放棄起網，依然堅挺，且籌劃在2022年6月14日左右復工。事實上，在此期間，一方面因為哪吒遲遲拿不到快遞牌照，大多數加盟哪吒的加盟商早已坐不住，開啟了漫長的維權退網討債之旅；另一方面哪吒也被曝出不發(fā)員工工資、克扣員工工資的消息。較為諷刺的是，這期間，哪吒還在全國招商。

根據驛站老鬼的長期觀察，后續(xù)又追蹤到關于哪吒的幾個近況，供參考：

1.有些加盟商在不懈努力維權舉報之下，于2022年9月維權成功，拿到了退網錢財；

2.有加盟商在2022年11月表示，哪吒換了一個馬甲起網，將品牌改為“中州物流”；

3.哪吒在全國招商3000多位加盟商，總額高達3億多元人民幣，但在全國各省市開展招商加盟合作至今，對全國加盟商沒有任何回應；

4.目前，哪吒招商電話4001589589無法接通。

雖說哪吒沒有官宣近況，但從這些現象看來，拿不到快遞入場券，起網無望，且早已無力回天。

速爾的倒下著實令人遺憾。

2022年6月，驛站老鬼在《6月14日左右復工，與速爾分道揚鑣！哪吒速運現狀如何？加盟商想退網，錢怎么辦？》一文中曾寫道速爾將業(yè)務縮小至廣東運營。當時，速爾加盟商陳旭對驛站老鬼表示，與哪吒分開后，速爾就由董事長（張煊楠）自己管理，開啟了新運營。現在速爾只在廣東正常運營，發(fā)展還算可以，其他地區(qū)停擺也是沒辦法，因為疫情影響，資金一直沒到位、欠缺，要不然不會產生這些問題。

“我這個加盟網點現在主要經營面向2B的大件快遞，一天大概有10來噸貨，小件快遞也收，反正是賺錢的?！标愋裾f，自己對速爾有很深的感情，很多兄弟都希望它趕快好起來，盡快將全國網絡完善，不管以后做不做，都希望它能好起來。

然而，事實情況并沒如陳旭期待的那樣如愿。在去年、也就是2022年下半年速爾在廣東倒閉。多位陪著速爾幾乎堅挺到最后一口氣的老速爾加盟商對驛站老鬼表示，去年速爾就“倒閉”了。

具體而言，位于深圳的加盟商張凱城稱，“哪吒借殼速爾時，自己和深圳的其他加盟老板也在，而后面速爾與哪吒解散后，我們差不多就都退網了”。另一位位于廣州的加盟商薛晨也稱，去年3月自己退出速爾網絡，轉做其它快遞品牌。

“我退出速爾網絡后，聽說速爾又堅持了一陣子，大致是在去年下半年倒閉的?！?張凱城說。張凱的說法與前文“陳旭”的說法基本可以對上口徑。目前，速爾快遞的官網已查詢不到，官方客服電話也處于不存在狀態(tài)。

回顧速爾的發(fā)展，2006年成立，走到2022年也是一路跌跌撞撞。雖說在2011年被友和通道收購后，嘗到了資本紅利的甜味，全國網絡得到迅速擴張，業(yè)務覆蓋廣，員工也一度超過8萬人；2016年速爾在其十周年慶典上宣布獲得來自招商資本等機構的投資入股的同時，提出在2018年沖擊資本市場、在主板上市。但好景并未維持太久。2018年速爾在沖刺資本市場時，以失敗告終。而后，速爾就開始走下坡路。

2019年以后，一方面遭到兄弟企業(yè)全一快遞停擺以及其母公司友和道通集團停飛與重組牽連；另一方面加之又遇到2020年的黑天鵝事件（疫情），速爾遭遇到了前所未有的危機。迫于無奈，2021年5月18日，速爾在其官方微信上發(fā)布聲明，正式宣布破產重組。

破產重組公告發(fā)出后，有業(yè)內人士稱，如果這期間有充足資金到位，速爾重生希望仍然很大。遺憾的是，在這之后，速爾就遇到了哪吒，“錯付”所有后，但終究還是沒逃過倒閉這一劫。

近日，標的物“上海遠成物流公司”，擁有應收賬款高達11.3億元債權包，在法拍網上拍賣時，起拍價格為7.23億，因為超高的金額，導致最后流拍。

關于遠成物流的這起拍賣，要從去年12月的一紙法院宣判公文說起。2022年12月6日，遠成物流破產資產第一次分配方案公布，參與破產財產分配的擔保債權總額為7.35億元。根據相關人民法院發(fā)布公告顯示，因上海遠成發(fā)展公司經營狀況和財務狀況持續(xù)惡化，缺乏挽救的可能性，上海市第三中級人民法院裁定終止重整程序，并宣告上海遠成發(fā)展公司破產。

自去年12月被宣判破產后，到現在聽到的唯一消息就是“遠成物流拍賣被流拍”。目前撥打遠成物流官方客服電話，提示已不存在。與此同時，驛站老鬼也聯系了網絡上多個城市的遠成物流聯系方式，大多顯示為空號，其中接通的一位位于北京的遠成物流人表示，自己早在四年前就不做了，目前已宣告破產，但具體怎么樣不清楚。

上述種種跡象都在表明：這家成立于1982年老物流企業(yè)，從去年被宣告破產的那一刻，就基本已名存實亡，令人惋惜。

遠成物流起家于成都，以專做廣東到四川的鐵路快運起家，后成長為普貨合同物流市場的領先企業(yè)，見證了中國物流的發(fā)展史。作為中國最早一批民營物流企業(yè)，遠成物流曾經創(chuàng)造了無數個“第一”——第一個鐵路行包承包人、第一個行郵承包人、第一個提出城際班車的公司…巔峰時期，遠成物流擁有倉儲面積200萬平方米，21500臺可控車輛，覆蓋全國15000條運輸線路。

此外，曾經遠成物流在高速公路上醒目的“遠成人辛苦了”的廣告，也讓同行們甚是羨慕。2017年，遠成物流嘗試借殼“*ST烯碳”上市。但并不順利，反而讓遠成物流后續(xù)的發(fā)展步伐顯得有些紊亂。

2018年5月，*ST烯碳宣布退市，遠成物流借的“殼”自身難保。而后遠成物流想要變賣利潤增長見頂的傳統(tǒng)主營業(yè)務，將資金及更多的精力投入至快遞、零擔快運等業(yè)務?？稍?018年11月28日，供銷大集（隸屬于海航集團旗下六大產業(yè)集團之一的“海航實業(yè)”）發(fā)布了《關于終止發(fā)行股份購買資產暨關聯交易的公告》，宣布公司將終止發(fā)行股份購買資產暨關聯交易事項。

上市不成、擁抱供銷大集未果后，遠成物流疲態(tài)盡顯；但彼時的遠成物流相信自己仍有一搏之力。

借著春節(jié)的機會，遠成創(chuàng)始人黃遠成曾在2019年1月28日發(fā)表了《董事長致遠成家人的一封信》。信中，黃遠成道出了以往遠成所面臨的困境與發(fā)展中所存在的問題。關于原因，黃遠成認為是外部形勢不盡如人意，金融、融資方面的巨大變動，使其資金鏈斷裂，迫使遠成轉型等因素所造成的。

就在公開信發(fā)布的兩個月后，2019年3月，遠成快運召開了全國網絡啟動大會，宣告其全國網絡重新起網運營的消息。同年8月初，遠成快運集團在上海總部召開了全國省區(qū)負責人全體會議，并在會議上對遠成快運的起網模式進行了一次重大調整，即從直營模式轉變?yōu)榧用恕?/p>

不過，這一調整并沒有收到預期效果，僅僅兩個月后，就傳出了遠成物流被申請破產清算的消息。2021年5月25日，上海遠成物流破產重整申請獲裁定受理；2022年12月6日，遠成物流破產資產第一次分配方案公布。

至此，“遠成”劇終。