在上個月落幕的第七屆中國汽車服務(wù)連鎖發(fā)展論壇上，京東汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳海峰大談京東養(yǎng)車未來的宏偉藍(lán)圖——以深化油輪差異供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)，建設(shè)以京東養(yǎng)車為核心、合作及認(rèn)證店為覆蓋的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，戰(zhàn)略加速新能源板塊業(yè)務(wù)突破。

簡單點(diǎn)講，就是強(qiáng)化供應(yīng)鏈、多開店、試著玩新能源。

但是，在同業(yè)看來，陳海峰接近半小時(shí)的慷慨陳詞，更像是一場“畫餅”式的項(xiàng)目路演。

(資料圖片)

首先來看供應(yīng)鏈。

筆者曾看過一篇針對京東養(yǎng)車加盟商的采訪報(bào)道。在采訪中，加盟商直言，京東養(yǎng)車的供應(yīng)鏈體系無法支持完整的線上線下體系。

京東養(yǎng)車門店的進(jìn)店客戶，在APP上選購的配件材料，有可能會遇到?jīng)]貨的情況。但是，客戶卻可以在京東的汽車配件和用品板塊買到，然后選擇京東物流配送到客戶指定的門店，或者配送到客戶自己家里。

注意哦，客戶并非在京東養(yǎng)車APP上下的訂單，也就是說這筆訂單和門店半毛錢關(guān)系都沒有。京東養(yǎng)車只是利用廣大加盟商的進(jìn)店客戶流量，反向?qū)Я鹘o京東的線上汽車配件和用品板塊。

此舉無異于將加盟商放在了一個大冤種的位置上，本屬于加盟商門店的客戶被白白送給京東養(yǎng)車，門店還在這個過程中損失了配件材料差價(jià)的利潤。

再來說開店這件事。

京東養(yǎng)車的前身京車會主打的是輕加盟模式。在門檻較低的前提下，從2018年初項(xiàng)目開始，3年的時(shí)間里才開到1000多家。這個數(shù)字，與同行業(yè)的天貓、途虎比起來，屬實(shí)不好看。

2020年，京車會高調(diào)宣布正式升級為京東汽車養(yǎng)護(hù)平臺“京東養(yǎng)車”，開始走“強(qiáng)導(dǎo)流、強(qiáng)直控”模式。

從本質(zhì)上來看，這并非是主動的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而更像是一次被動升級。

連鎖的模式意味著門店的所有收入都要走京東體系，然后再由京東給門店分配。

想要掌控門店的財(cái)政大權(quán)，就必須要提供足夠多的支持。天貓主打“大連鎖下的小連鎖，大總部下的小總部”，也有一批想要做公司的老板愿意跟隨。途虎是靠著多年沉淀下來的流量支持了工場店至少六成以上的業(yè)務(wù)。但是京東養(yǎng)車又能提供什么呢？綜合電商平臺的流量，和汽車后市場的垂直流量還是有本質(zhì)區(qū)別的。牌打到最后，京東養(yǎng)車似乎也只剩下了一張“京東”的品牌來來回回地出。

與京車會相比上漲數(shù)倍的加盟費(fèi)以及要交出財(cái)政控制權(quán)，門店老板們似乎對京東養(yǎng)車也并沒有買賬。

在上述背景下，京東養(yǎng)車想要多開店，并非是一件容易的事。

最后說新能源。

在發(fā)展論壇上，陳海峰宣布了特斯拉官方旗艦店將在京東正式上線，全線車品在京東正式上線。據(jù)悉，特斯拉官方旗艦店涵蓋全系車品22個類目共計(jì)200余種產(chǎn)品。

陳海峰表示，與特斯拉的合作是京東汽車在新能源領(lǐng)域的重要布局。

而1000多家京東養(yǎng)車門店，將在服務(wù)體系中逐步建立新能源服務(wù)專區(qū)，培養(yǎng)專業(yè)的服務(wù)技師，為新能源車主提供專業(yè)服務(wù)。此外，京東養(yǎng)車還將在新能源輪胎銷售和安裝等車品和服務(wù)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，促進(jìn)體驗(yàn)升級。

近兩年新能源的熱度持續(xù)被炒上天，京東在新能源領(lǐng)域的布局，至少在給投資人講故事的層面，還是很有想象空間的。

至于京東養(yǎng)車能否借勢在新能源汽后領(lǐng)域掀起一片風(fēng)浪，還暫未可知。

綜上分析，可以看到陳海峰已經(jīng)意識到了京東養(yǎng)車在供應(yīng)鏈方面的不足，也想要在汽車后市場行業(yè)中搶蛋糕，同時(shí)也在新能源領(lǐng)域給大眾留下了想象的空間。

但是若想在2023年拿下B2C增長進(jìn)攻戰(zhàn)、門店攻堅(jiān)戰(zhàn)以及新能源突破戰(zhàn)三個所謂的“必贏之戰(zhàn)”，僅靠“畫餅”肯定是不夠的，還需要解決諸多的挑戰(zhàn)和困難。

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