（原標(biāo)題：外有IRA法案內(nèi)有碳酸鋰?yán)m(xù)漲 工信部：不得嚴(yán)重背離成本定價(jià)）

財(cái)聯(lián)社9月17日訊（記者 曾楚楚 李子?。?/strong>美國(guó)《通脹削減法案》（下稱“IRA法案”）在資本市場(chǎng)風(fēng)波未平，碳酸鋰又重返50萬元/噸的前高。幾乎在同一時(shí)間段，工信部召開鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)強(qiáng)調(diào)，生產(chǎn)企業(yè)不得串通定價(jià)，不得嚴(yán)重背離成本定價(jià)。

(相關(guān)資料圖)

財(cái)聯(lián)社記者從工信部官網(wǎng)獲悉，9月15日，工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司組織召開鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)，會(huì)議強(qiáng)調(diào)三個(gè)事項(xiàng)，其中龍頭企業(yè)要發(fā)揮表率作用，生產(chǎn)企業(yè)不得串通定價(jià)，不得嚴(yán)重背離成本定價(jià)，報(bào)價(jià)機(jī)構(gòu)要規(guī)范報(bào)價(jià)，為穩(wěn)定價(jià)格和預(yù)期、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)揮積極作用。

參會(huì)單位包括發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司、價(jià)格司，自然資源部礦權(quán)司、礦保司，市場(chǎng)監(jiān)管總局價(jià)監(jiān)競(jìng)爭(zhēng)局，中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)，有關(guān)報(bào)價(jià)平臺(tái)，以及鋰資源、鋰鹽、正極材料重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)。

這并非工信部今年首次組織召開鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)，早在今年年初碳酸鋰突破50萬元/噸之時(shí)，工信部披露信息顯示，多部門于3月16日、3月17日組織召開鋰行業(yè)運(yùn)行座談會(huì)、動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問題座談會(huì)，會(huì)議特別強(qiáng)調(diào)上游企業(yè)要共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。

但從碳酸鋰的價(jià)格曲線中不難看出，前次工信部召開的鋰行業(yè)運(yùn)行座談會(huì)，碳酸鋰正經(jīng)歷一波猛烈的上漲，而該次召開鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)，則是碳酸鋰高位盤整下的小幅上調(diào)。工信部最新口徑中，則直指“不得嚴(yán)重背離成本定價(jià)”。

而據(jù)財(cái)聯(lián)社記者近日了解，即使如今碳酸鋰已經(jīng)重返前次50萬元/噸的強(qiáng)警惕心理價(jià)位，但下游正極材料企業(yè)的“意見”并無前次那么強(qiáng)烈。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，主要原因是供求關(guān)系的源頭問題尚未解決。另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，或是電池廠價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制傳導(dǎo)轉(zhuǎn)移了壓力。

另一方面，網(wǎng)傳美國(guó)政府上月簽署的IRA法案要求，2024年之后將禁用中國(guó)電池。對(duì)此，比亞迪董秘李黔在微信朋友圈發(fā)文稱，“在電動(dòng)車行業(yè)，美國(guó)現(xiàn)在還處在初級(jí)階段，靠加大補(bǔ)貼來扶持，而中國(guó)已經(jīng)完全從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)了。”

天風(fēng)證券稱，該法案只是說：從2024年開始，電池成分中包含任何產(chǎn)自“特別關(guān)注國(guó)”名單中的國(guó)家（中國(guó)在列）將不再適用補(bǔ)貼，并沒有禁用。

然而即使沒有禁用，從商業(yè)的角度來看，被補(bǔ)貼的企業(yè)顯然獲得一定優(yōu)勢(shì)，而未被補(bǔ)貼的企業(yè)，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力未拉開足夠距離的情況下，受到一定的成本壓力。

具體到新能源車上，據(jù)財(cái)聯(lián)社此前報(bào)道，根據(jù)該法案，只要充電電池是在美國(guó)制造和包裝的，該法案提供的稅收抵免就可以抵消電動(dòng)汽車電池組三分之一以上的成本。該法案還延長(zhǎng)了現(xiàn)有的7500美元的電動(dòng)車稅收抵免，但這些汽車需要滿足一些條件，例如電池中要有很大一部分是在北美制造或組裝。

有分析則認(rèn)為，目前大部分電池組成部分（無論正極、負(fù)極、隔膜、還是電解液）均對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈有極大的依賴，去中國(guó)化較為困難，且24、25年第二部分的3750美金補(bǔ)貼的獲取對(duì)任何車企都有難度。

（編輯：曹婧晨）